Frota de aviões agrícolas cresce 5% no Brasil e ganha primeiro modelo autônomo

Setor movimenta R$ 7,89 bilhões em serviços apenas nos dez Estados com mais aeronaves, aponta levantamento

Se o avião autônomo indica modernidade, por outro lado, a idade média da frota é de 22,1 anos. O índice se manteve praticamente estável em relação ao ano passado, quando era de 22 anos. Apesar disso, o levantamento aponta para renovação contínua, especialmente entre aeronaves turboélice (e não a pistão) e modelos mais recentes.

A distribuição por faixas etárias mostra predominância de aeronaves com até dez anos (34%), seguida por modelos com mais de 40 anos (24%) e pela faixa de 11 a 20 anos (22%). As aeronaves entre 21 e 30 anos representam 10%, e aquelas entre 31 e 40 anos, 9% da frota. A aeronave mais antiga em operação data de 1952, enquanto a mais nova é de 2025.

Em relação à origem das aeronaves, observa-se divisão no mercado. Modelos nacionais representam 51% da frota (1.456 unidades), enquanto importados somam 49% (1.410). A indústria brasileira mantém leve vantagem, sustentada principalmente pela Embraer.

A Embraer lidera com 1.456 aeronaves, equivalente a 50,8% do total. Em seguida aparece a Air Tractor, com 833 unidades (29,1%), consolidando-se como principal fabricante estrangeira no país.

Para Gomes, “o mercado é maduro e as mudanças ocorrem de forma gradual, sem ruptura brusca”. Na análise por modelos, a Air Tractor assume pela primeira vez a liderança individual com o AT-502B (372 unidades), superando o tradicional EMB-201A (338).

O movimento sinaliza maior presença de aeronaves turboélice, associadas a ganhos de produtividade. A motorização confirma essa tendência. Motores convencionais a pistão ainda predominam, com 69% da frota, mas os turboélice já representam 31% e ampliam participação.

Regionalmente, a frota segue concentrada. Mato Grosso lidera com 803 aeronaves, seguido por Rio Grande do Sul (398), São Paulo (328) e Goiás (320). Juntos, esses estados concentram 64,4% dos modelos.

Entre os dez Estados com maiores frotas, apenas o Paraná registrou queda (de 3,4%) no número de aviões agrícolas em 2025. De acordo com o autor, a concentração reflete a geografia da produção agrícola brasileira.

Apesar de mais aeronaves, o número de acidentes voltou a 45 ocorrências em 2025, igual ao de 2022 e abaixo do pico de 56 acidentes observado em 2024.

Quanto às ocorrências mais graves, o setor registrou dez acidentes fatais e 12 mortes no ano passado.

Assim, o número de vítimas fatais voltou ao mesmo nível de 2022, mas cresceu em relação a 2023 e 2024, que haviam registrado 4 e 8 fatalidades, respectivamente.