Terceira geração
Novo Hyundai Creta será primeiro híbrido flex nacional da marca
Terceira geração do SUV será produzida no Brasil a partir de 2028 com motorização HEV em projeto unificado com o Kona
Economia | 02 de Setembro de 2026 as 14h 38min
Fonte: Auto Esporte
Em fevereiro de 2024, quando anunciou um ciclo de investimentos de R$ 5,5 bilhões no Brasil, a Hyundai apontou que lançaria veículos híbridos flex. Desde então, não houve uma sinalização clara de qual seria o primeiro produto com esse tipo de motorização nem qual seria a tecnologia escolhida. Agora, Autoesporte apurou que a estreia acontecerá em 2028 com a nova geração do Creta, e com um sistema híbrido pleno (HEV) de alta tensão.
Ou seja, a Hyundai não deve adotar motorizações híbridas leves como farão a Stellantis, a Volkswagen e a Chevrolet. Assim como o i20, lançado neste ano, o SUV de entrada Bayon, previsto para 2027, será lançado apenas com motorização 1.0 turbo flex três-cilindros 12 válvulas com injeção direta de 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas e sem auxílio elétrico.
Assim, a reportagem pode afirmar que o Creta será o primeiro modelo híbrido flex da marca com produção nacional. A oferta de uma configuração híbrida no SUV já havia sido noticiada pelos colegas da Mobiauto.
Já a terceira geração do Hyundai Creta será revelada de modo global também em 2027, mas chegará ao Brasil apenas no primeiro semestre de 2028. Conforme Autoesporte revelou mundialmente e em primeira mão em fevereiro deste ano, o projeto será unificado com o Kona globalmente, mas deve manter o nome Creta em países como o Brasil.
Durante uma visita ao centro de Pesquisa e Desenvolvimento da fabricante em Namyang (Coreia do Sul), cidade próxima à capital, Seul, que passou por uma profunda reformulação neste ano, com a inauguração de novos laboratórios de medições, validação e simulação, nossa reportagem observou que os engenheiros faziam testes da arquitetura elétrica do projeto SX3k HEV, justamente o novo Creta (ou Kona) híbrido. No código, a letra k representa a especificação coreana do modelo. No Brasil, a sigla é a SX3b.
Em mercados mais maduros, como a própria Coreia do Sul, o novo Kona ou Creta híbrido deve usar a motorização TMED-II, a mesma que estará presente no novo Tucson e que já equipa alguns outros produtos da marca, como os novos Elantra e Azera. Nesse conjunto, o motor 1.6 Smartstream turbo de quatro cilindros, 16 válvulas e injeção direta (o mesmo do nosso atual Creta 1.6 TGDi flex) opera ainda em ciclo Otto e se alia a dois motores elétricos.
O primeiro, gerador, dispensa o uso de corrente de comando para ligar o veículo, pois é acoplado ao virabrequim do próprio motor. A solução reduz fricção e aumenta a eficiência energética. Já o segundo motor elétrico fica acoplado à transmissão automática de seis marchas e ajuda a tracionar as rodas. No total, são 230 cv ou 245 cv de potência combinada, a depender do modelo.
No Brasil, ainda não está claro se a escolha será por essa especificação ou por uma de geração mais antiga do conjunto HEV. Por aqui, o atual Kona utiliza um sistema híbrido mais simples, com uma variante aspirada do motor 1.6 com injeção direta, operando em ciclo Atkinson para render 105 cv. Aliado a um motor elétrico de 44 cv, chega a 141 cv de potência e 27 kgfm de torque combinados. O câmbio é automatizado de dupla embreagem e seis marchas.
Seja como for, o novo Hyundai Creta brasileiro será produzido em Piracicaba (SP) a partir da plataforma K3, a mesma de i20 e Bayon, com visual inspirado no conceito Crater, também conforme Autoesporte revelou mundialmente em primeira mão há alguns meses. O lançamento em nosso mercado deve ocorrer no primeiro semestre de 2028.
Além da motorização híbrida, o novo Hyundai Creta brasileiro também deve ser o primeiro carro nacional da marca a integrar o novo sistema operacional Pleos, dotado de uma central multimídia de nova geração com alta resolução e velocidade e assistente de voz por inteligência artificial (chamado Gleo).
Além de versões híbridas, o Hyundai Creta de nova geração terá variantes apenas flex, com motor 1.6 TGDi. Assim, o motor 1.0 turbo deve deixar a gama e ficar reservado apenas para seus dois irmãos menores. Em dimensões, a expectativa é que o SUV cresça para perto de 4,40 metros de comprimento e passe a ter um porte mais próximo ao do Jeep Compass, deixando para o Bayon o papel de brigar mais fortemente com SUVs compactos de nosso mercado.
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