BYD mostra picape híbrida Mako para enfrentar Fiat Toro e Volkswagen Tukan

Modelo chegará ao Brasil como uma das poucas picapes híbridas plug-in e está em exposição no Festival Interlagos em uma versão camuflada, que ainda se encontra na fase de protótipo

A impressão era de que a direção elétrica estava desligada, sem energia ou simplesmente não funcionava. Procurados, funcionários da BYD não foram unânimes ao dizer se isso se deve a uma falta de calibração do protótipo ou se a característica será mantida no modelo que chegará ao mercado.

Se a direção desagradou, a suspensão causou impressão oposta. Ao observar a parte inferior da Mako, foi possível notar um conjunto visivelmente semelhante ao utilizado no Song Pro.

Na pista, essa impressão foi confirmada. A Mako tem um acerto típico de um carro urbano, com a cabine sem molejo em acelerações bruscas, frenagens intensas e curvas feitas em alta velocidade.

O teste, embora tenha sido realizado no autódromo que recebe a Fórmula 1 anualmente, buscou reproduzir condições de uso urbano. Nesse aspecto, a suspensão se mostrou bem azeitada e pronta para equipar a versão final do modelo.

Pela lateral, foi possível notar um segundo bocal, confirmando que se trata de uma picape híbrida plug-in. O painel não exibia a autonomia elétrica em quilômetros, mas indicava 29% de carga nas baterias e autonomia combinada de 977 km.

Com a carga disponível, a potência máxima do motor elétrico estava garantida. Ao pisar fundo, foi possível perceber que o conjunto entrega um desempenho semelhante ao já experimentado pela reportagem no BYD Song Pro. A aceleração da Mako é contínua, com a força típica do motor 1.5 turbo auxiliado pelo propulsor elétrico que equipa o SUV.

No Song Pro, são 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque. A picape, como é feita para carregar mais peso, deve alterar os números para que o torque seja maior.

No Song Pro, o conjunto entrega 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque. Como a picape é projetada para carregar mais peso, os números devem ser ajustados para privilegiar um torque maior.

Mesmo sem preço confirmado, as dimensões da BYD Mako colocam a picape em um nível de competitividade diferente do da Shark. Enquanto a primeira é uma picape compacta, a segunda é média.

Mesmo assim, a Mako pode ter mais chances de sucesso do que a Shark que, mesmo com quase dois anos de mercado, nunca decolou no Brasil.

Em 2026, a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) registrou o emplacamento de apenas 415 unidades zero km entre janeiro e julho.

O número representa apenas 1,5% das 26.732 unidades zero km da Toyota Hilux emplacadas no mesmo período. Também equivale a 10,5% das 3.921 unidades da GWM Poer P30 que saíram das concessionárias da rival chinesa.